Découvrez les roues de la Mustang Dark Horse de Ford

Oct 27, 2023

Les roues en fibre de carbone en option comprennent un revêtement spécial en céramique et en métal pour les protéger de la chaleur élevée.

Par Kristin Shaw | Publié le 13 février 2023 à 18h00 HNE

La Mustang Dark Horse 2024 de Ford est la version à 11 tours du constructeur automobile de son emblématique muscle car. Avec un puissant moteur de 5,0 litres développant 500 chevaux, cette itération de la septième génération de Mustang est faite pour la vitesse et pour les passionnés de piste. Il regorge de goodies comme une interface numérique interactive dans la cabine ainsi que des conduits spéciaux pour garder les freins de performance Brembo au frais.

La nouvelle peinture métallisée Blue Ember n'est disponible que sur le Dark Horse, et la finition bleu-violet aux couleurs changeantes évoque un anneau d'humeur si votre humeur est "allez vite mais soyez cool à ce sujet". Cette Mustang est équipée de sièges sport Recaro à thème bleu qui reposent bas à l'intérieur et d'un pommeau de levier de vitesses creux en titane léger bleu, si vous choisissez l'option de transmission manuelle.

Mais le clou du spectacle est l'ensemble de roues élégantes en fibre de carbone enveloppées de pneus Pirelli P Zero prêts pour la piste. Voici en quoi consistent ces roues high-tech.

La Dark Horse est la première variante performante de la Mustang depuis plus de deux décennies, et Ford a choisi de l'équiper de roues en fibre de carbone super légères, qui sont plus souvent repérées sur les supercars coûteuses. Ford dit que c'est la première fois qu'une Mustang porte des roues en fibre de carbone autres que les Shelby GT350 et GT500 (celles-ci ont cessé leur production en 2020 et 2022, respectivement), et elles ont fière allure sur le Dark Horse.

Ford s'est associé à une société australienne appelée Carbon Revolution pour les roues de 19 pouces; c'est la première fois que la marque utilise des jantes en fibre de carbone monobloc à cinq rayons. À une teinte de plus de 20 livres chacune, ces roues en fibre de carbone sont environ 37% plus légères que les roues en aluminium standard disponibles sur le Dark Horse. Moins de poids global augmente la vitesse, de sorte que les roues augmentent d'un cran la vitesse potentielle de la Mustang.

La fibre de carbone est un polymère, qui est une classe de matériaux constitués de chaînes répétées de molécules. Il est extrêmement solide et léger, c'est pourquoi les constructeurs de voitures de course et les constructeurs de supercars l'utilisent largement. C'est aussi cher, donc des entreprises comme McLaren investissent une bonne somme d'argent pour créer des cuves en fibre de carbone, qui sont les structures en forme de cadre sur lesquelles leurs voitures sont fabriquées. En fait, la société britannique a dépensé plus de 50 millions de dollars pour construire le McLaren Composites Technology Center afin de créer des fibres de carbone et des composites légers pour gagner du poids et générer des voitures plus économes en énergie.

Les constructeurs automobiles de production de masse comme Ford utilisent la fibre de carbone avec parcimonie pour maintenir un prix attractif. Vous verrez ce matériau autour des leviers de vitesse, sur les tableaux de bord et dans les seuils de porte, mais son utilisation en plus grande quantité est réservée à un nombre beaucoup plus restreint de voitures. Par exemple, l'Hellucination unique a été construite pour Ralph Gilles, le concepteur principal de Stellantis (la société mère de Dodge, Jeep, Chrysler, Alfa Romeo, Fiat et autres), et comportait une carrosserie en fibre de carbone frappante renfermant un V8 suralimenté. Ce n'est pas quelque chose que vous verrez trop souvent dans la rue.

Carbon Revolution a utilisé un processus de pulvérisation à l'arc plasma à l'intérieur des roues avant pour les protéger de la chaleur des freins. Inspiré de la technologie aérospatiale, où il est souvent utilisé sur les aubes de moteur à turbine, le procédé de pulvérisation à l'arc plasma est également utilisé sur les voitures de course à roues ouvertes pour plus de durabilité.

"Le processus de pulvérisation au plasma consiste à introduire des matériaux en poudre tels que des métaux et des céramiques dans une machine de pulvérisation à flamme plasma", explique Ashley Denmead, fondatrice et directrice de la technologie de Carbon Revolution. "Le processus fait fondre la poudre à des températures très élevées et la pulvérise sur la partie cible à revêtir. Les particules de poudre fondue se solidifient ensuite à nouveau lorsqu'elles touchent la cible et refroidissent à l'impact. Le revêtement créé pour les roues est constitué de plusieurs couches de matériaux différents. Le revêtement résultant reflète la chaleur des freins et empêche également sa conduction dans la roue tout en minimisant la pénalité de poids."

Ce processus donne des roues conçues pour rouler vite et freiner fort, et les roues Dark Horse de Ford ont été soumises à de nombreux tests. Carbon Revolution affirme qu'il adhère strictement aux critères rigoureux de test des roues de Ford, qui utilisent plus de 200 tests pour la validation structurelle et environnementale.

Fait intéressant, seules les roues avant sont traitées, et Denmead explique à PopSci que ce n'est pas qu'ils ont oublié les roues arrière. Les freins avant génèrent beaucoup plus de chaleur et, lors des tests, l'équipe a déterminé avec Ford que seules les roues avant avaient besoin de cette gestion thermique.

"Lors d'une conduite intensive répétée sur piste, avec beaucoup de freinages puissants, il est possible que les freins deviennent si chauds (jusqu'à 1800 ° F) qu'ils pourraient endommager la résine des roues", explique Denmead. "Ce type de conduite dépasserait probablement de loin ce que la plupart des gens feraient même lors d'une journée sur circuit, mais il est important pour nous et nos clients que nos roues hautes performances puissent fonctionner toute la journée sur circuit et sur route."

Le Dark Horse sera disponible cet été. Comptez sur nous pour le tester.

Kristin Shaw écrit sur les voitures pour Popular Science depuis 2022. Elle a acquis une vaste expérience dans les secteurs des télécommunications, de la technologie et de l'aviation avant de devenir journaliste automobile spécialisée dans tout ce qui a des roues.