P1800 Saint : l'ultime Volvo Restomod

Jul 11, 2023

"C'est difficile de prendre quelque chose d'aussi bon et de le rendre encore meilleur."

Ce sont les mots du constructeur automobile suédois Torbjörn von Braun lorsqu'il a décrit le principal défi de sa dernière création - un restomod Volvo P1800 surnommé le Saint - avant son dévoilement au Elmia Custom Motor Show de cette année. En fin de compte, ce fut un défi non seulement accepté, mais totalement surmonté.

La P1800 d'origine a été fabriquée par Volvo entre 1961 et 1973, et ce projet a une réelle crédibilité grâce aux personnes impliquées. Fruit d'une collaboration entre von Braun Sports Cars et Zachau Design, l'équipe P1800 Saint est composée d'anciens employés du design Volvo de l'époque de la voiture. Cela inclut Pelle Petterson, le concepteur original du P1800.

Comme beaucoup de restomods, la P1800 Saint conserve la silhouette de la voiture d'origine, mais avant même de plonger sous la peau, c'est une machine très différente des P1800 qui ont quitté l'usine Volvo il y a plus de 50 ans.

Les acheteurs peuvent soit fournir leur propre base P1800 pour la conversion Saint, soit demander à von Braun Sports Cars de trouver un candidat approprié pour eux. Chaque voiture est dépouillée jusqu'à sa coque nue avant d'être trempée dans l'acide, puis améliorée de plusieurs façons. Tous les panneaux rouillés sont remplacés, le tunnel de transmission est renforcé, un apprêt et un scellant époxy sont appliqués sur tous les joints pour les protéger contre la rouille, et un revêtement en caoutchouc insonorisant est ajouté au dessous.

En ce qui concerne l'extérieur, von Braun Sports Cars propose la P1800 Saint avec deux options de panneau de carrosserie : acier ou fibre de carbone ultra-légère. Après la peinture finale, d'autres pièces en carbone sont ajoutées aux deux versions.

L'extérieur a quelques améliorations de bon goût pour l'ère moderne - y compris l'option d'un aileron arrière/frein à air actif sensible à la vitesse - mais une m'a vraiment marqué. Ces roues forgées personnalisées de 17 pouces - appelées Lucky 7 - ont été conçues par Hans Phillip Zachau (de Zachau Design), en s'inspirant des machines de course des années 1960 et 1970.

Derrière les roues, vous pouvez apercevoir la mise à niveau des freins, qui comprend des étriers Brembo à 4 pistons et des disques de frein en carbone-céramique de 330 mm à l'avant, et une configuration Brembo à 4 pistons/320 mm à l'arrière avec un étrier supplémentaire pour le frein de stationnement. De plus, l'ABS est ajouté, mais cela peut être désactivé lorsque le 'Chase Mode' est activé. J'aime bien cette idée!

La suspension est entièrement sur mesure, construite autour de doubles triangles avant et arrière. C'est aussi un aspect visuel du P1800 Saint, avec la suspension arrière à tige de poussée avec ressorts hélicoïdaux Öhlins entièrement réglables exposés, mais isolés de la cabine avec un écran en verre.

Cette cabine est aussi quelque chose de très spécial.

Tout ici a été conçu et fini sur mesure, mais est largement basé sur l'aménagement d'origine. Les panneaux de porte, le ciel de toit et les sièges avant sont recouverts de cuir rouge.

La disposition d'origine du tableau de bord a été conservée, mais elle est recadrée et utilise des jauges fabriquées par des horlogers. Le volant à deux branches est une caractéristique emblématique du P1800 d'origine, et le design a été conservé dans le Saint, bien que dans une taille plus petite et avec un look plus moderne.

Comme vous vous en doutez, tout est fait sur mesure, donc les options de finition sont infinies. Une section de siège arrière - construite en fibre de carbone bien sûr - était exposée à côté de la voiture de démonstration Saint, présentant un look différent.

Plus tôt, j'ai mentionné deux choix pour les panneaux de carrosserie; en ce qui concerne le moteur du P1800 Saint, vous en avez trois. Le premier est un moteur Volvo quatre cylindres nostalgique à aspiration naturelle, alimenté par un carburateur et développant plus de 150 ch. Le second est un cinq cylindres Volvo de 2,4 L à aspiration naturelle avec injection de carburant, bon pour 250 ch +. Le moteur final, comme on le voit dans la voiture de démonstration, est un Volvo T5 cinq cylindres turbocompressé de 2,4 litres. Celui-ci produit environ 450 ch – ce qui est suffisant pour une voiture qui pèse un peu moins de 1 100 kg ou 2 425 lb – mais 750 ch est possible.

Monté longitudinalement, le moteur marie jusqu'à soit une transmission manuelle, soit avec les deux moteurs de 2,4 litres, l'option d'une transmission à double embrayage Getrag à 7 rapports et d'un différentiel Sellholm Tuning pour entraîner les roues arrière. La configuration DCT offre une conduite confortable avec toute la puissance et la maniabilité d'une voiture GT-spec, ce qui est exactement ce que c'est.

Il y a tellement de choses dans ce restomod que mon coup de projecteur rapide n'a certainement pas rendu justice au P1800 Saint. Si j'ai l'occasion de regarder de plus près à l'avenir, vous pouvez compter sur une fonctionnalité complète.

Alen HasetaInstagram : hazetaa

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Ces roues et ces sièges ont l'air choquants. J'aime les idées de moteur cependant.

Ce n'est pas la tasse de thé de tout le monde, je suppose.

Absolument oui. Sur le point, et semble être un excellent concurrent pour plus de restomods. Ravi de voir les Volvos obtenir plus d'amour. Super partage !

NO.2 est déjà en préparation !

les roues me rappellent Bentley pour une raison quelconque. C'est différent.

Je vois tout à fait la ressemblance.

Comme si cela ne pouvait pas aller mieux, ce restomod a l'air si bon et est certainement l'un des meilleurs sur le marché

Je ne pense pas que les images lui donnent justice pour être juste. Celui-ci doit être vu dans RL.

Ligne rouge à 9 000 tr/min ? Comment est-ce possible? Les moteurs d'origine Volvo ne sont pas connus pour être à haut régime. Ce ne sont pas les moteurs VTEC de Honda ou NA de Porsche (celui du GT3). Peut-être que le tachymètre / compte-tours est là uniquement à des fins d'exposition. La voiture a l'air très propre /

Quel super resto mod. Je pense avoir lu à ce sujet dans le magazine Grassroots Motosports il y a un an. Je parie que cette chose est un sculpteur de coin avec cette suspension personnalisée.

Magnifique. Il rend hommage à l'original mais intègre bien plus avec les caractéristiques mécaniques mises à jour/améliorées avec goût. J'espère que nous pourrons le voir au Royaume-Uni un jour.

Chaque fois que quelqu'un met à tort un P devant le 1800, un chiot pleure. Seules les voitures en 61-62, construites par Jensen, sont des P1800. Après cela, ils deviennent le 1800S à carburateur, le 1800E à injection de carburant et le 1800ES à 3 portes.